Volvo adalah satu dari merek-merek dengan identitas inti yang tertanam kuat sehingga tidak ada pemasaran yang dapat menandinginya. Volvo mengutamakan keselamatan.

Bahkan jika Anda tidak tahu detail keterlibatan mereka dengan sabuk pengaman tiga titik (mereka yang menemukannya) atau airbag (salah satu yang pertama kali membawa mereka ke pasar di tahun 80-an), bahkan jika Anda belum memeriksanya. peringkat uji tabrak mobil perusahaan akhir-akhir ini (bintang lima secara keseluruhan), Anda tahu bahwa jika Anda harus mengalami kecelakaan, Anda mungkin ingin berada di dalam Volvo.

Tetapi dengan pabrikan lain yang menggunakan teknologi hiperbolik yang berjanji untuk menghindari tabrakan sama sekali, sabuk pengaman dan kantung udara tampak seperti solusi mentah.

Bagaimana cara Volvo mempertahankan reputasinya di era ini? Perangkat lunak, menurut CEO baru Volvo Jim Rowan.

Rowan percaya bahwa pembuat kode perusahaan dan tumpukan terintegrasi yang mereka kembangkan tidak hanya akan mempertahankan kepemimpinan Volvo dalam tugas yang agak penting untuk membuat Anda tetap hidup, tetapi juga akan mendorong inovasi dan penjualan dengan implikasi yang lebih luas terhadap keselamatan kendaraan daripada yang pernah kami pertimbangkan.

CEO dan Presiden Volvo Cars Jim Rowan. Kredit Gambar: volvo

Dengan silikon dan sensor yang berasal dari pemasok, seolah-olah tersedia untuk OEM mana pun, perangkat lunak akan menjadi alat penting untuk membuka lebih banyak fitur keselamatan. Dengan kata lain, Volvo perlu memanfaatkan perangkat lunak karena semakin banyak komponen mobil yang menjadi komponen.

Jika berhasil, Volvo akan dapat menambahkan fitur-fitur baru seperti peringatan ancaman yang lebih canggih di luar mobil dan bahkan mendeteksi pengemudian yang mabuk di dalam mobil, semuanya didukung oleh algoritme eksklusif yang mengembangkan dan mengembangkan mobil dari waktu ke waktu.

Sementara Rowan ingin menggandakan perangkat lunak, perusahaan sudah mulai meningkatkan upayanya sebelum kedatangannya pada musim semi 2022. Volvo mengumumkan pada Juni 2021 akan melakukan pengembangan perangkat lunak secara internal dan generasi EV berikutnya akan berjalan pada sistem operasinya sendiri yang disebut VolvoCars.OS. Sistem operasi, yang akan didukung oleh sistem komputasi inti, bertujuan untuk menyatukan berbagai sistem operasi perusahaan seperti Android Automotive OS, QNX, AUTOSAR dan Linux dalam satu atap.

Sekarang, di bawah Rowan, perusahaan memperkuat kumpulan bakatnya dan terus bekerja dengan sejumlah perusahaan perangkat keras dan perangkat lunak yang sebelumnya diinvestasikan seperti startup pencitraan dan optik Spectralics dan lidar Luminar.

Lihatlah situs pekerjaan Volvo dan orang dapat melihat di mana perangkat lunak dan keselamatan masuk dalam daftar prioritasnya.

Dari 372 lowongan kerja di lokasi kerja Volvo Car, 154 di antaranya terkait dengan perangkat lunak, dengan sekitar 24% di antaranya terkait dengan keselamatan kendaraan. Apakah Volvo memiliki bakat yang diperlukan untuk mendorong inovasi di ruang tersebut? Rowan, yang mengatakan bahwa Volvo memang memiliki bakat untuk mendorong inovasi di bidang ini, menambahkan bahwa perusahaan akan terus mengembangkan timnya di Stockholm, Shanghai, Bangalore, dan di tempat lain, melawan “perang bakat” yang membuat semua produsen berebut.

Perangkat lunak adalah apa yang dibutuhkan Volvo untuk menyatukannya dan memanfaatkan teknologi secara maksimal.

CEO baru, prioritas baru

Rowan, seorang warga Skotlandia berusia 57 tahun, mengambil kendali Volvo pada bulan Maret tahun ini, mewarisi kepemimpinan dari Håkan Samuelsson.

Dalam masa jabatan 10 tahun Samuelsson, orang Swedia yang tabah itu memimpin dan mengarahkan Volvo dari kepemilikan dan pengawasan Ford ke keturunan Geely saat ini – sambil menerapkan portofolio mobil Skandinavia yang benar-benar baru dan menyeluruh. Rowan baru-baru ini menjabat sebagai CEO di Dyson hingga tahun 2020, mengawasi perusahaan tersebut saat bereksperimen dengan aspirasi EV-nya sendiri, yang pada akhirnya gagal.

Tujuan Dyson pada saat itu adalah untuk mengganggu industri otomotif: “Kami ingin masuk ke industri yang sudah diketahui membutuhkan produk tersebut, baik itu penyedot debu atau pengering rambut atau apa pun, lalu masuk dengan permainan yang mengganggu, ”kata Rowan kepada saya, mengatakan bahwa posisinya sebagai orang luar otomotif membantunya belajar banyak dengan sangat cepat. “Anda belajar banyak karena Anda mengajukan banyak pertanyaan bodoh yang jika tidak, Anda mungkin tidak akan bertanya jika Anda berasal dari industri.”

Pembelajaran tersebut tidak membantu Dyson mengatasi hambatan masuk yang signifikan: “Jika Anda sudah memiliki manufaktur, rantai pasokan, bakat teknik, studio desain, akan jauh lebih mudah bagi perusahaan mobil lama seperti kami untuk bertransisi ke masa depan. -gen mobilitas daripada startup baru.

Bagi Volvo, jalan tersebut memiliki lebih sedikit rintangan.

“Keputusan sudah diambil, saat kami melalui IPO, bahwa kami akan menjadi perusahaan mobil listrik pada tanggal tertentu, pada tahun 2030. Dan itu sangat memudahkan saya untuk menjadi CEO karena keputusan itu telah diambil. Jadi, setiap keputusan investasi yang kami buat, setiap keputusan perekrutan yang kami buat, setiap keputusan desain yang kami buat diarahkan untuk menjadi perusahaan mobil listrik.”

Tetap saja, satu tonjolan kecepatan tetap ada. Karena pasar dengan cepat condong ke arah elektrifikasi, baterai besar dan beberapa motor di dalam mobil tidak akan menjadi faktor pembeda. Taruhan meja lebih tinggi dari sebelumnya bagi perusahaan untuk menemukan cara baru untuk menarik pelanggan.

Volvo telah mengalami apa yang bisa terjadi jika perangkat lunak tidak memenuhi harapan. Pada tahun 2021, beberapa kendaraan Volvo menjadi tidak dapat dioperasikan setelah pembaruan perangkat lunak over-the-air secara tidak sengaja memicu mode anti-pencurian dan sekumpulan SUV listrik Volvo XC40 Recharge, yang meninggalkan pabrik tanpa mengaktifkan perangkat lunak Volvo On Call, macet di AS port menunggu pembaruan perangkat lunak.

Mobilitas generasi berikutnya

Saat Volvo berevolusi menjadi apa yang disebut Rowan sebagai era “mobilitas generasi berikutnya” — masa depan yang indah di mana berbagi tumpangan menjadi norma dan otonomi hanya dibatasi oleh peraturan lokal dan bukan teknologi — keselamatan akan menjadi faktor yang lebih penting.

Implementasi awal sistem keamanan generasi berikutnya tidak akan murah, berkat paket sensor yang mahal dan juga pengembangan perangkat lunak yang rumit untuk mengendalikannya.

Belakangan, tren industri menunjukkan bahwa sistem keselamatan generasi berikutnya akan ada di mana-mana, seperti airbag dan sabuk pengaman tiga titik saat ini. Sampai kita mencapai titik itu, peluang bisnis berlimpah.

Volvo percaya keuntungan besar berikutnya akan datang dengan memungkinkan mobil untuk melihat lebih banyak, baik di dalam maupun di luar.

Di bagian luar, lidar dari Luminar akan memungkinkan persepsi yang jauh lebih baik daripada yang mungkin diberikan rangkaian keamanan aktif berbasis radar dan optik Volvo saat ini, mengidentifikasi ancaman 250 meter di jalan.

“Apa yang dilihat oleh gambar lidar adalah gambar digital dari satu dan nol, dan perangkat lunak persepsi kami kemudian menerjemahkannya menjadi: Apakah itu sepeda? Apakah itu seorang anak? Apakah itu rusa atau mobil lain? Apakah itu pohon? Dan dapat mengambil perangkat lunak itu sehingga dapat menghitungnya dengan sangat cepat dan memberi tahu mobil: ‘Ada bahaya di depan. Ayo ambil tindakan mengelak,’” kata Rowan.

Ini sangat mirip dengan banyak konsep lain yang dilengkapi lidar yang telah kita lihat selama dekade terakhir.

Luminar lidar terintegrasi ke dalam garis atap Volvo. Kredit Gambar: volvo

Perbedaannya adalah bahwa Volvo akan membangun teknologi ini ke dalam EX90 mendatang, sebuah mobil sungguhan. Ini adalah model perusahaan berikutnya, SUV elektrik yang akan debut sebelum akhir tahun. Ini bukan mobil pertama yang dilengkapi lidar yang memasuki pasar, tetapi itu akan menjadi salah satu dari sedikit.

EX90 adalah penerus Volvo untuk XC90 yang terhormat, SUV andalan besar yang, dengan desain ulang tahun 2014, memulai era pasca-Ford untuk Volvo. Sementara powertrain hibrida plug-in adalah pilihan, bensin dan solar adalah sumber tenaga utama XC90. EX90, sementara itu, akan sepenuhnya bertenaga listrik sejak awal, sekali lagi menandai awal dari fase baru untuk Volvo.

“Ini sebenarnya dirancang sehingga dapat membawa kita sepenuhnya ke AD penuh,” kata Rowan, menggemakan janji mengemudi otonom yang dibuat oleh Elon Musk tentang rangkaian sensor Tesla saat ini, yang tidak hanya kekurangan lidar tetapi sekarang berhasil tanpa radar.

Pemantauan pengemudi

Kamera Pemantau Pengemudi di kendaraan riset Volvo. Kredit Gambar: volvo

Tapi ada titik buta lain yang berpotensi lebih besar di rangkaian penginderaan Tesla yang menurut Rowan sedang digandakan oleh Volvo: pemantauan pengemudi.

Dua kamera, yang dipantau oleh algoritme milik Volvo, akan memantau pengemudi setiap saat, kata Rowan. “Anda memiliki pola tertentu, kepala Anda mulai mengangguk, Anda mulai menyentakkan setir, dan segera perangkat lunak dapat mengatakan, ‘Orang ini sepertinya tertidur, ayo bangunkan mereka.’ Atau, jika dia mabuk, mari kita menepi ke pinggir jalan.”

Mendeteksi pengemudi mabuk? Ya, Rowan mengatakan perangkat lunak Volvo dapat mengidentifikasi pola mata yang mengindikasikan mabuk, meskipun perangkat lunak tersebut belum cukup final untuk menjadi “definitif”. Deteksi mengemudi yang terganggu, bagaimanapun, jauh lebih jauh: “Hal terbesar bagi kami adalah apakah mereka terganggu di ponsel mereka. Kami menemukan bahwa banyak sekali kecelakaan ini terjadi karena orang-orang ini mengirim SMS di ponsel mereka, dan itu adalah pola yang sangat berbeda yang dapat Anda lihat saat seseorang mencoba mengirim SMS dan mencoba mengemudi pada saat yang bersamaan.”

Rowan menolak untuk mengatakan apakah dan bagaimana mobil-mobil Volvo di masa depan akan benar-benar melakukan intervensi ketika seorang pengemudi mabuk terdeteksi. Sementara EX90 akan dapat dengan aman menepi jika pengemudi tertidur atau menderita semacam keadaan darurat medis, apakah itu akan melakukannya dalam kasus kekurangan perhatian atau mabuk masih harus dilihat.

Cara lain EX90 akan melindungi penumpangnya adalah sistem radar internal seluruh mobil, yang mampu mendeteksi gerakan dan mencegah pintu terkunci. Teknologi Penginderaan Penumpang akan menjadi standar, dengan tujuan utama mencegah kematian tragis anak-anak yang terkunci di dalam mobil pada hari yang panas.

Seperti sabuk pengaman tiga titik bertahun-tahun yang lalu, ini akan menjadi industri yang benar-benar pertama.

Memecahkan persediaan

Sistem komputasi inti Volvo terdiri dari tiga komputer utama. Volvo bekerja dengan Nvidia pada sistem. Kredit Gambar: volvo

Jika semua pembicaraan tentang sensor baru di dalam dan luar membuat Anda berpikir tentang chip kecil dan kesengsaraan rantai pasokan besar yang dapat ditimbulkannya, kepala Anda berada di tempat yang tepat. Saya bertanya kepada Rowan tentang hal ini, apakah Volvo sedang mempertimbangkan untuk ikut serta dalam permainan silikon seperti Tesla dan membuat chipnya sendiri.

Dalam hal perangkat keras, sensor, dan silikon yang mendukungnya, Rowan adalah CEO yang membeli vs. membangun: “Kami telah membuat pilihan bahwa kami akan membeli silikon kami, karena menurut kami orang-orang seperti Nvidia dan Qualcomm adalah, Anda tahu, mereka memiliki infrastruktur, mereka memiliki pengetahuan, dan mereka akan berkembang dengan cepat.”

Sensor juga, baik lidar, radar atau lainnya, akan didatangkan dari pemasok. “Yang benar-benar ingin kami lakukan adalah menulis perangkat lunak yang membawa Anda dari silikon ke lapisan aplikasi.”

Jadi masa depan Volvo adalah listrik, tentu saja, tetapi juga penuh dengan sensor dan sarat dengan tumpukan perangkat lunak, semuanya menerjemahkan banyak data mentah dari ratusan sensor menjadi informasi yang bermakna.

Ini informasi yang cukup, secara teoritis, bagi mobil-mobil ini untuk memprediksi situasi berisiko. Selama dekade terakhir kami telah melihat fokus yang berkembang dari keselamatan pasif, hal-hal yang menyelamatkan hidup Anda dalam kecelakaan, ke keamanan aktif, teknologi yang membantu mencegah kecelakaan itu hanya beberapa detik lagi. Dengan lidar melihat lebih jauh ke jalan dan sensor memantau masalah di dalam kabin, langkah selanjutnya semakin terasa seperti pra-kejahatan: Mencegah situasi yang mungkin menelan korban jiwa.

Koreksi: Volvo Cars memiliki 372 posisi terbuka di lokasi kerjanya; kami secara tidak sengaja mengutip nomor Grup Volvo. Ini telah diperbaiki.