Banyak orang Amerika merasa nyaman memperlakukan sistem bantuan pengemudi lanjutan (ADAS), yang mengotomatiskan sebagian fungsi mengemudi tertentu, sebagai sistem mengemudi mandiri penuh, menurut sebuah studi dari Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS).

Survei tersebut mengeksplorasi kebiasaan, ekspektasi, dan sikap di antara pengguna reguler General Motors Super Cruise, Nissan/Infiniti ProPILOT Assist, dan Tesla Autopilot. Sebanyak 604 peserta yang tersebar kurang lebih merata di berbagai merek ikut serta dalam survei dari Januari hingga November 2021. Ketiga kelompok tersebut ditemukan lebih cenderung terlibat dalam aktivitas yang tidak terkait dengan mengemudi — seperti mengirim SMS atau makan — saat menggunakan sistem mereka daripada saat mengemudi secara manual.

Itu terutama berlaku untuk pengguna Super Cruise dan Autopilot, yang lebih cenderung melaporkan melakukan aktivitas yang akan melepaskan tangan mereka dari kemudi dan mengalihkan pandangan dari jalan. Pengguna Super Cruise dan Autopilot juga mengatakan mereka dapat melakukan jenis tugas ini lebih baik dan lebih sering saat menggunakan sistem mereka, menurut penelitian tersebut.

Sebanyak 53% pengguna Super Cruise, 42% pengguna Autopilot, dan 12% pengguna ProPILOT Assist mengatakan bahwa mereka merasa nyaman memperlakukan sistem mereka sebagai self-driving.

Penerbitan studi tersebut mengikuti serangkaian insiden yang melibatkan keamanan sistem Autopilot Tesla, dan dengan ekstensi, sistem “Full Self-Driving” (FSD), ADAS perusahaan yang lebih maju. Bulan lalu, beberapa pengemudi Tesla mengajukan gugatan terhadap perusahaan karena secara salah mengiklankan kemampuan otonom Autopilot dan FSD, sesuatu yang juga dituduhkan oleh Departemen Kendaraan Bermotor California baru-baru ini kepada Tesla.

Pada bulan Agustus, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) meminta Tesla untuk memberikan lebih banyak informasi tentang kamera kabinnya – yang dimaksudkan untuk memantau kewaspadaan pengemudi yang menggunakan Autopilot dan FSD – sebagai bagian dari penyelidikan berkelanjutan terhadap 830.000 Tesla yang menyertakan Autopilot. NHTSA saat ini sedang menyelidiki 16 kecelakaan di mana pemilik Tesla berpotensi menggunakan sistem tersebut sebelum menabrak kendaraan darurat stasioner. Badan tersebut telah membuka total 39 investigasi khusus terhadap kecelakaan terkait Autopilot sejak 2016, 37 di antaranya saat ini masih dibuka.

Super Cruise GM, sebagai perbandingan, telah diperiksa oleh NHTSA hanya dua kali dalam rentang waktu yang sama, menurut data NHTSA. Sejak Super Cruise diluncurkan pada 2017, ADAS telah muncul di lebih dari 40.000 kendaraan, jadi ini kumpulan yang lebih kecil daripada Autopilot Tesla yang menjadi standar pada semua Tesla baru.

Perlindungan Super Cruise juga digambarkan lebih kuat daripada Tesla. Consumer Reports mengeluarkan peringkat untuk ADAS pada kendaraan tertentu awal tahun ini, dan menemukan bahwa Super Cruise dan Ford Blue Cruise adalah satu-satunya pembuat mobil yang menerima dua poin tambahan karena memiliki sistem yang mendorong berkendara yang aman. Selama pengujian CR terhadap kendaraan GM yang berbeda, agensi tersebut mengatakan bahwa masing-masing mengirimkan “beberapa peringatan untuk menarik perhatian pengemudi yang lalai”.

“Jika pengemudi masih tidak bereaksi, sistem akan mulai memperlambat mobil dengan sendirinya, hingga akhirnya berhenti. Sistem tidak akan beroperasi jika kamera tertutup,” menurut pernyataan dari CR.

Dengan kendaraan Tesla Model Y dan S dengan perangkat lunak versi 11.0, pengemudi dapat menggunakan Autopilot bahkan dengan kamera kabin kendaraan tertutup sepenuhnya, menurut CR. Jika kamera mendeteksi mata pengemudi keluar dari jalan, itu akan mempersingkat waktu pengemudi dapat melepaskan tangan dari kemudi. Namun, selama tangan pengemudi tetap berada di setir, CR tidak menemukan peringatan jika pandangannya keluar dari jalan.

Survei IIHS menemukan bahwa beberapa pengemudi dalam survei mengatakan perlindungan pengguna seperti itu, seperti pengingat perhatian dan penguncian, mengganggu dan mereka akan mencoba menghindarinya. Namun, kebanyakan orang mengatakan bahwa perlindungan tersebut bermanfaat dan merasa lebih aman dengannya.

Studi tersebut menunjukkan bahwa sistem pemantauan pengemudi dan “perlindungan multifaset, proaktif yang berpusat pada pengguna” adalah kunci untuk membentuk perilaku dan pemahaman yang tepat tentang peran pengemudi saat menggunakan otomatisasi mengemudi parsial.

“Beberapa pengguna reguler memiliki pemahaman yang buruk tentang batas teknologi mereka,” tulis studi tersebut. “Desain sistem tampaknya berkontribusi pada persepsi dan perilaku pengguna.”

Artikel ini telah diperbarui dengan data investigasi khusus dari NHTSA dan jumlah kendaraan dengan Super Cruise dari GM.